为了保住印尼东南亚第一航空大国的地位，着实是下了血本儿，庄建业这边想着，便准备开口继续周旋一下，毕竟看了一天多的飞机表演也有些审美疲劳，好不容易碰到一个耍心眼儿的过劳头脑风暴，也是蛮有趣的。整个过程非常简单，派过来的德国工程师觉得，只要年过书的小学生都能按照图纸把起落架套件装好。霍尼韦尔tpe331系列涡轮螺旋桨发动机平均的大修间隔是3600小时，而装备在空军测绘大队的无侦—8a“普拉斯”无人机的d—30ml才刚刚1800小时，仅仅为tpe331系列涡轮螺旋桨发动机的一半儿。……因为792摄氏度的涡桨—6就已经达到了三千千瓦的级别，提高285摄氏度的d—50绝对不止这点水平，要知道航空发动机想提高功率就是提高涡轮前温度，每提高100摄氏度，功率就会提升20%，d—50较之涡桨—6提高了285摄氏度，功率应该提高近60%才对。恰恰这个时候，腾飞航空动力制造厂通过对t—6系列apu辅助动力装置和tpe331系列涡轮螺旋桨发动机的研究，发现这两款动力装置的功率、大小甚至用途都不同，但是从压气机、燃烧室到涡轮这一段的结构、运转模式、工作特征极为相似。