恰恰这个时候，腾飞航空动力制造厂通过对t—6系列apu辅助动力装置和tpe331系列涡轮螺旋桨发动机的研究，发现这两款动力装置的功率、大小甚至用途都不同，但是从压气机、燃烧室到涡轮这一段的结构、运转模式、工作特征极为相似。出于对航空器安全性的谨慎原则，更加成熟的法国技术似乎是更好的选择。钱强很想说不然你觉得1860小时的大修间隔是怎么的出来的？可终究估计对方是海军的首长没有明说，而是笑着指了指手上的长试车简报，示意自己看。不管怎么说以核心机为基础，衍生不同航空燃气涡轮动力装置，不单单是技术上的革新，更是生产理念、管理模式乃至整个企业后续战略的全方位大变革。还有就是庄建业各种卖惨了，有事儿没事儿便跟总部首长、赵主任以及其他能见得上面的空军领导灌输一个思想，那便是空军核心装备的核心部件决不能让外国人掐脖子，为了这个目标腾飞航空总公司哪怕担着骂名，忍着不解，也要负重前行，实现航空航天关键设备的自主化。总而言之是怎么恶心怎么来，就算法院不判林德曼监禁，差不多倾家荡产的巨额赔偿也是免不了的。