这算得上是成腾系为未来更深层次合作的一次长远布局，由出身成功厂，后来又在腾飞航空制造总公司担任重要职务的黄峰，重新回到成功厂执掌大权，势必会在日后掌舵成功厂时，更加深化与腾飞厂的关系，甚至会打通双方之间最后的壁垒，实现产业链真正的融合。更关键的是，丢了老脸不要紧，还得被媒体指着脊梁骨臭骂，明明是你们下属的企业，为什么美国麦道公司能发现闪光点，他们这些高高在上的部位领导却跟瞎子似的半天发现不了？是什么原因造成的外热内冷的现象出现？还不是这些部位领导业务能力不行，啥也不是造成的。庄建业自觉自己没人马厂长那般的豪情，腾飞航空总公司的身板儿也太小，正所谓虚不受补，于是在某次在京城召开的会议上，庄建业明确拒绝承包困难企业提议。之前腾飞厂这边的改进型运5因为增压舱的问题陷入停滞，手头上没有相关的技术储备，愁的主持研制工作的林光华头发都掉了好几茬。庄建业对此不但没意见，有时候还会跟个逗哏似的插几嘴，把气氛弄得更活跃些，因为他知道哪怕是安全性再高的飞机，试飞员假使上天也会很紧张，如此落地后互相侃几句十分有助于飞行员的心里健康。客户的需求那就是庄建业义不容辞的责任，所以赵主任目光投来的一刹那，赶紧笑着把话头揭过去：“一般的钛合金比强度是1.1；比模量是102；美国人是什么数据我不知道，但我们的碳纤维增强型铝基复合材料的比强度和比模量是钛合金的3倍。”期间庄建业和林光华还返回腾飞航空制造总公司几次，主要是落实改进意见，同时针对改进调整量产型运6的部分技术指标和工艺要求。