虽然没有说明麦道入股腾飞集团的具体事宜，但这个声明却向市场传递了一个明确的信号，那就是麦道已经找到了阻碍md—11定型交付的有效办法。这对当时刚刚成立不过十来年，尚处在困难发展阶段的新中国来说是很难承受的。所以助理小童也只是高兴一会儿便不无担忧的问庄建业：“庄总，那咱们以后怎么办？跟国外航空巨头的合作就这么……放弃了吗？”只可惜塔列齐对我的提议不感兴趣，现在好了，麦道捷足先登，准备像我们腾飞集团注资63亿美元，取得28.9%的股份，未来五年内由我们腾飞集团提供dc—11型宽体客机的全部高端航空材料，仅此一项就能为麦道节约200亿美元的成本，用63亿换200亿，麦道才是我见到过最会做生意的公司。”庄建业是做企业的，又不是做保姆的，自然不能答应星洲地方的要求，于是双方就僵在哪里。一下子就让a320的口碑跌倒了谷底，好不容易把口碑挽回了些，新德里航空公司的a320又nm出事儿了，大洋彼岸的波音和麦道自然不能放过这个机会，大肆贬低空客飞机的安全性，甚至在广告里暗示，坐美国飞机是享受，做欧洲飞机可能会送命。