至于新德里自己的苏—30mki战斗机怎么办，瓦希德就不得而知了，不过隐约听说新德里斯坦航空公司利用政府资金从乌克兰、白俄罗斯等苏联前加盟共和国哪里采购了一大批淘汰的苏—27老部件儿，给自家的苏—30mki战斗机，以至于导致新德里刚装备不就的苏—30mki战斗机跟雨点儿似的，飞上去没多久就哗哗的往下掉。基于此，世界各国在冷战后总结冷战期间，特别是苏军在阿富汗的作战经验以及美军在海湾战争当中空中突击师的实战样板，纷纷提出告诉直升机的发展计划。遭遇类似的情况还有空客，他的330在九十年代刚刚推出没多久，腾飞集团就已经可以生产超过60%的重要零部件，质量不但良好，价格更是比欧洲正品货低了至少25%。上一次之所以能搞得那么大，那是因为诸多客观因素造成的，特别是腾飞系出售消费级无人机业务当中的不确定性，挫伤了市场的信心。不说别的，美国生产一副f—22的复合材料垂尾只需2个操作员3个工作日，国内生产比垂尾小数倍的苏—27水平尾翼却需要四个8人班组三班倒一个星期才能做出来。最后就是东方某大国了，不过让欧洲人恨得牙根儿直痒痒的也就是这货，起初没有分离技术，就凭借资源优势到处挖矿合作建厂，获得一定基础后又开始闷头搞研发创造出自己的分离技术，然后……然后……然后就开始跟着美国人亦步亦趋，怎么恶心怎么来。正因为如此，电视机中的庄建业显得很坦然，但那些供应链上的老板和领导们却忙翻了天，因为他们要确认，要核实，而核实、确认也不难，只需要给那64家参股的核心供应商打听一下就行。